“十一”旅游消费市场热度加速升温，OTA平台出境游订单同比暴涨近20倍，热门目的地包括泰国、马来西亚、新加坡等东盟国家。刚落幕的第20届中国-东盟博览会上，展现国家及地方特色风情的民俗歌舞表演、服饰秀等活动亦赚足“人气”，印尼中加里曼丹省风光、柬埔寨“古迹”等东盟旅游资源受到关注。

　　“中国与东盟国家互为重要客源市场和旅游目的地。”多年来，中国和东盟双向往来人次、旅客运输量均大幅增至“千万级”。在“一带一路”倡议、RCEP实施球盟会首页、中国-东盟自贸3.0版建设等政策助推下，未来跨境出行需求仍将释放。不过，目前多航司的东盟航线尚未恢复至疫情前水平。

　　在东博会期间举办的第三届中国-东盟民航合作论坛上，南方航空（600029.SH）及东航云南公司方面均表示增加东盟航线意向。携程集团副总裁王强预计今年年底，中国-东南亚民航市场的客运量有望恢复至疫情前的65%-75%。

　　数据显示，中国和东盟双向人员往来从2003年的387万人次增长至2019年的超过6500万人次；正式建立对线多年来，中国和东盟民航旅客运输量从29.5万人次跃升至2657.7万人次。

　　经历“寒冬”的航旅业在今年迎来复苏，记者通过上述论坛获悉，东盟十国已经有8个国家对中国旅客实施免签、落地签政策。

　　从中国-东盟航旅市场发展趋势来看，据和同程旅行相关负责人介绍，qm球盟会app自由行和商务行的恢复远远高于跟团游；非商务旅客占比八成以上；有时间的年轻人和退休人群将替代原来的中产和中年，成为东南亚旅游的主力军；在东南亚停留8-10天的更长旅游天数产品占比提升到了9%，玩双城甚至多城的旅行需求明显提升。

　　财联社记者通过论坛获悉，旅客东南亚旅游需求在上半年表现并不稳定，今年年初热度升温但受制于国际运力不足以及高票价影响，整体恢复未如预期；4月份又受制于负面传闻等导致热度降至低点，一直延续至8月。

　　王强表示，在中国跨境市场中，往来东南亚的航班排名第一；但中国往来东南亚的恢复率低于整体跨境市场，8月份中国往来东南亚客运量恢复率为39%，略低于跨境市场整体恢复率43%。中国往来东南亚运力恢复率为40%，低于跨境市场整体恢复率44%。

　　不过，随着政策调整、国际运力加快恢复等，旅游市场呈现向好态势。近期“中国游客赴泰免签”消息公布后半小时，平台上泰国相关搜索热度环比飙升800%；马蜂窝站内“泰国自由行”热度瞬时上涨253%。

　　“展望未来，中国来往东南亚旅客出行意愿仍在逐步攀升，搜索行为能反映旅客的出行意愿。根据携程平台的搜索数据，‘十一’前后搜索指数已超2019年同期，数据还在进一步增长。”王强表示道。

　　携程数据显示，今年“十一”期间，出境机票搜索热度同比2019年恢复已超100%，泰国是主要探索目的地之一。出境游酒店搜索热度同比2019年增长20%，泰国、韩国、新加坡、马来西亚等目的地酒店也是用户的热门选择。

　　根据麦肯锡全球研究所估计，到2030年，亚洲旅客在东盟地区的出行量将达到5.25亿人次，仅来自中国的旅游出行量就会有2.5亿人次。根据《中国国际航空运输政策与市场研究之东盟篇》，保守估计到2025年中国与东盟之间的航空运输量会达到1.08亿人次球盟会首页。

　　区位来看，广西是中国唯一与东盟国家陆海相邻的省区。当前，qm球盟会app广西累计在飞航线个城市，实现全国省会通、东盟通。亚洲航空中国区总经理汤汀表示，目前已恢复了南宁和桂林直飞吉隆坡航线，通过吉隆坡枢纽可以无缝衔接到所有东盟国家和大部分航点。

　　中国民用航空中南地区管理局党委书记梁世杰表示，未来，中国民用航空局将在机场规划建设、国际航线拓展、航班时刻配置等方面继续支持广西民航建设，持续提升广西面向东盟的航空影响力和竞争力。

　　航旅相辅相成，广西壮族自治区交通运输厅相关负责人在谈及重点发力方向时提到，加密南宁至东盟国家的航空服务网络、增设专业特色的旅游航线网络、开辟桂林串联东盟精品旅游城市的旅游专线等。

　　多家航司亦表露建设意向。东方航空云南有限公司副总经理施海波表示，后续陆续恢复昆明-南宁、河内、金边等飞往东盟的国际航线。我们也将逐步做强做厚东盟航线网络球盟会首页，根据市场需求，实时增加从昆明直飞雅加达、马尼拉等东盟重要城市国际航线。

　　中国集团有限公司副总经理曲光吉表示，南航将持续加密或新开多条东盟航线，以满足双方经贸交流和旅客出行需求。qm球盟会app广西作为南航的重要市场，未来南航将聚焦重点航线，加强南宁、桂林、北海之间的区域协调，集中优势资源重点打造南宁基地。

　　新加坡航空市场规划高级代理副总裁戴浩宇表示，新航正积极增加网络航线的航班密度，重建更加平稳顺畅的交流与合作。期待能够恢复并拓展除北京、上海、成都以外与中国及东盟之间的航线网络及航班频次。

　　根据各家航司在论坛上透露的数据，春秋航空（601021.SH）的东盟航线月，亚航执行的中国-东盟航班大约恢复到疫情前的60%。均较此前数据有一定差距。

　　“由于航空业确实面临资源的限制，航班的恢复相对比较滞后，许多航空公司和机场面临劳动力短缺、供应链问题，也在一定程度上拖慢航空公司按时维护机队的情况。”亚太航协行业及监督管理事务董事林洁仪表示，目前情况其实正在逐渐好转，本人对此保持乐观，我相信到今年底供需之间的差异将收窄，亚太的航空旅游业将重新恢复到一个较高的水平。

　　携程方面表示，2023年初，由于运力尚处于紧缺状态，票价比疫情前高数倍；随着运力逐渐恢复，中国往来东南亚的票价逐渐向疫情前回落，目前整体票价较疫情前高20%-30%。