10月12日，乘联会发布最新月度市场报告。数据显示，2024年9月国内乘用车市场零售销量为210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%。其中，常规燃油车零售销量为99万辆，同比下滑22%，环比增长12%；而新能源乘用车零售销量为112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。9月新能源车国内零售渗透率为53.3%，为年内连续三个月突破50%。

　　从厂商零售销量排名来看，9月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、一汽-大众、奇瑞汽车、上汽大众、长安汽车、上汽通用五菱、一汽丰田、特斯拉中国、广汽丰田。与8月的厂商排名保持一致，但在销量层面相比8月均有所增长，这与汽车行业传统的销量旺季“金九银十”有关。

　　9月比亚迪汽车以38.7万辆的销量蝉联榜首，也是榜单中唯一一家销量超30万辆级别的车企，领先一众自主合资品牌，同比增长50.1%，涨幅仅次于特斯拉中国，后者9月销量同比增长66.0%至7.2万辆，位居榜单第九名。

　　在自主品牌中，吉利汽车和奇瑞汽车进进入榜单前五名，销量分别为16.3万辆和12.6万辆，分别同比增长15.4%和48.1%。相比之下，长安汽车的表现则不太理想，9月销量为10.5万辆，同比下滑15.9%，是榜单中跌幅最高的车企。至于长城汽车球盟会首页，其已连续多月跌出榜单前十名。据长城汽车官方销量显示，9月长城汽车销量为10.84万辆，同比下滑10.88%，连续五个月销量同比下滑，旗下品牌哈弗、欧拉均出现下滑，分别同比下滑14.73%和45.25%。

　　合资品牌中，德系品牌一汽-大众和上汽大众分别位居榜单第三和第五名，其中一汽-大众同比下滑14.6%至14.5万辆，跌幅同样十分明显；上汽大众同比下滑6.8%至10.7万辆。

　　在日系合资阵营中，9月仅一汽丰田和两家车企进入榜单前十名，但销量同比均出现下滑趋势，其中，一汽丰田同比下滑5.0%至7.4万辆；广汽丰田同比下滑15.1%至7.1万辆。而包括广汽本田、东风本田以及东风日产均无缘榜单前十。据官方数据显示，9月本田在华终端汽车销量为62586辆，同比下滑42.93%，为其连续三个月跌幅超40%，但本田中国官方并没有广汽本田和东风本田两家合资车企的销量；至于东风日产，其9月销量为57741辆（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌），同比下滑5.8%。

　　美系品牌中，9月特斯拉中国销量为7.2万辆，同比增长66.0%，是榜单中涨幅最高的车企。截至目前，特斯拉中国在售车型包括Model 3Model Y两款车型，其中，Model Y是销量主力，以今年前8月零售销量为例，特斯拉中国累计销量为38.80万辆，其中，Model Y为28.94万辆，占总销量的74.60%，而Model 3为9.86万辆。

　　除特斯拉中国外，美系合资车企上汽通用五菱9月也入围榜单，以8.5万辆的销量位居榜单第七名，同比增长38.1%。

　　以上便是9月国内汽车厂商排名前十的车企名单。综合来看，不管是德系品牌还是日系品牌零售销量均出现下滑，且国内市场份额正处于萎缩状态，这也是燃油车销量下滑的主要原因。

　　乘联会数据显示，9月主流合资品牌零售为53万辆，同比下滑22%，环比增长10%。其中，德系品牌零售份额为16.5%，同比下滑3.6%；日系品牌为12.6%，同比下滑4.0%；美系品牌为5.7%球盟会首页，同比下滑1.7%。相比之下，中国自主品牌的市场占有率则是一路攀升。9月自主品牌零售为134万辆，同比增长25%，环比增长11%，当月零售份额为63.5%，同比增长10.1%。

　　综合9月厂商的表现来看，虽然车企排名并没有发生变化，但车企之间的差距已越来越明显，尤其是以燃油车为主的合资品牌市场份额正逐渐被新能源汽车取代，虽然新能源车尚无法完全取代常规燃油车，但常规燃油车消费已持续低迷。今天，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，并且实现稳步增长，在这样的背景下，过去依靠生产燃油车获得利润的合资车企正面临较大的市场压力，而新能源汽车的快速崛起已成为其无法忽视的重压，自主品牌与合资品牌间的竞争、新能源汽车与传统燃油车间的竞争只会更加激烈，“如何在新能源汽车市场中保持竞争力”仍是众多合资车企亟待解决的难题。

　　截至9月底，年内国内乘用车市场累计零售销量为1557.4万辆，同比增长2.2%。其中，常规燃油车零售销量为844万辆，同比下滑16%；而新能源乘用车零售销量为713.2万辆，同比增长37.4%。乘联会表示：“接下来的10至11月应处于乘用车市场的季节性加库存期，由于冬季到春节前购车需求较旺盛，因此历年此时都是加库存力度较大的时段。今年以来去库存力度很强，表现出渠道“以销定产”目标下坚决的行业库存评估模型转型，结合四季度或趋稳的销量表现预期，近两个月应该合理增加库存。”球盟会官方网站球盟会官方网站