创始人李一男，他的新能源车品牌自游家，10月上旬推出了首款产品自游家NV，起价27.88万元，定位是城市电动SUV。另一位是大众汽车前副总裁，大众史上职位最高的华人苏伟铭。10月30日，他推出新能源车品牌，并公布了首款概念车。宾理的定位是豪华智能，要做电动界的超跑，售价达到百万元级，球盟会官方网站量产车计划2024年下线。

　　目前，国内已经有了150多家新能源车企，整个赛道打得火热，还是不断有玩家加入。这说明行业虽卷，但想象空间依然巨大。李一男也表示：“现在入局造车肯定晚了，但并不是入局晚就没有机会。”

　　那么，新的机会点在哪儿呢？我们之前经常听到一句话，叫“软件定义汽车”，这是指汽车正在从一种机械设备，变成由软件驱动的电子产品；现在又冒出来一个新理念，叫“场景定义汽车”，也就是，不再把汽车看成是单纯的交通工具，而是一个独立的生活空间。要从用户使用这个生活空间的不同场景来开发汽车。

　　比如，自游家主打的是“城市探索出行”，我理解就是近郊露营场景，车里设计了大量储物空间，支持手机无线充电，还能外接冰箱。而宾理强调“健康生活空间”，车内安装了各种传感器球盟会yobo，能日常监测用户的健康数据，还能在突发状况下迅速响应，提供医疗帮助。还有著名的“奶爸车”理想ONE，强调的是接送孩子、三代同行等家庭生活场景。

　　还有人提出，未来汽车的主流场景是“移动的智能客厅”。想想看，客厅有什么特点？它经常是多人同时使用，每个人在各干各的事情，爸爸刷抖音，妈妈上淘宝，娃在打游戏。怎么能让大家互不干扰？有汽车厂商就针对这个场景，打造“个人音频区域”，使用噪声消除技术，给车厢里的每个位置设置一个音频气泡，坐进这个“气泡”里球盟会yobo，你只能听到自己设备的声音，而听不到别人的声音。

　　再比如，一家人长途出行，可能会换着开车，但每个人的开车习惯是不同的，包括驾驶模式、座椅姿态、常用路线，甚至播放列表。未来的驾驶系统，就会用智能技术来解决这个问题。你坐上驾驶座时，车辆就会识别你的身份，并且显示你的个人设置，让你无缝过渡到自己熟悉的模式。球盟会官方网站

　　还有，既然是客厅，球盟会官方网站那我可能希望隔个几年就改改布局，换换风格。车厂可以怎么做？内饰升级比较简单，比如加个屏幕、换个座椅，调整调整颜色什么的，现有的技术完全可行。

　　外观部分，不管是贴纸、镀膜，还是用新材料，解法都不少，宝马已经用上了电子墨水技术，能让车身一键变色。软件升级，可以OTA技术，也就是远程无线升级来实现。

　　这些都好办，最难的是硬件升级。为了让汽车在几年后也不掉队，现在通行的做法是“硬件预埋”，也就是，先把以后可能要用到的硬件装到车上，等技术成熟了再通过OTA解锁它们的功能，比如很多车型的自动驾驶模块就是这么干的。

　　不过，硬件预埋也是有极限的。车辆研发时的硬件水平可能跟不上电子产品实际的发展速度。特别是，汽车一开十年，而芯片可能每年都要迭代一次，它们之间存在时间差。这个问题怎么解决呢？

　　现在的思路是，可以打造一套开放的硬件接口和架构，只要未来的新硬件能符合车辆研发时定下的标准，就能实现替代。目前，极氪汽车正在做这样的尝试，他们设计了一个跟乐高类似的平台，在做硬件设计时留好了标准化的接口，不管未来硬件迭代了几轮，只要标准不变，就还能装到现在的平台上。

　　总之，未来的汽车，不仅是一个点到点的移动工具，更是一个高度智能化的“第三空间”。我们想要体验的全面智能居家生活，可能会最先在汽车里实现。返回搜狐，查看更多